こちらは、「エンジン腰下O/H&腰下加工」のご紹介ページです。
エンジンの腰下、クランクケース&クランクシャフトのオーバーホールや加工等、基本的に
シリンダーやピストンを除く箇所の加工等をご紹介します。
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劣化している腰下のエンジンでは、いくら腰上をきっちりチューンしてもパワーの伝達効率が
ロスされてしまい、耐久性においても腰上チューンにて上がったパワーを受け止めきれずに
不具合が出てしまう可能性等がありますので、出来る限りベストコンディションを維持する事を
お奨めしています。
特に設計上、耐久性がかなり怪しいホンダ系スクーターの場合はリスクも顕著に跳ね上がりますし、
ホンダ車で無くともあまりに古い年式の車両や距離を走っているエンジンでは一度は確実な
オーバーホールが必要かと当方では考えています。
作業としては劣化したクランクシャフトの交換やベアリング、シール類交換等はもちろん、車種によっては
クランクケース自体の加工で性能向上に繋げられる場合もありますので、オーバーホールついでの
各部の効率UPも行える場合があります。
そしてロングストローククランクの組み込みやそれに伴うクランク角度でのポートタイミングの分析、
駆動系における「装着のズレ」も可能な限り辻褄を合わせる方向性といった物になりますが、
「腰上調整」と同じく、腰下においても各パーツがくっつけば良い物では無い、といった方向性の
チューニングを旨としております。
仕様と加工工賃
腰下オーバーホールに関しては、車種によりある程度作業性の良し悪しや加工、修正等の
ばらつきがありますので、一律工賃としていない事をご了承下さい。
なお、作業に必要なシール、ベアリング類は経費として別途必要になりますのでご注意下さい。
ざっとした作業内容のご希望をお伝え頂ければお見積もり致します。
そして基本的に当方では、クランクベアリングは「焼き嵌め」、クランクシャフト取り付けにおいては
「ベアリング内輪引き」の手法をとっております。
クランクケース分割の際も無対策でギリギリと割る事は行いません。
クランクシャフト芯出しにおいても、何十回も叩かずにこれ以上は無理と思えば止めますし、クランクピンが
緩んでしまう事も念頭に置いております。
全体的に「各パーツにストレスを極力与えない」方向性としておりますので宜しくお願い致します。
・腰下オーバーホール 基本工賃12000円～
こちらは基本的な腰下のオーバーホール、クランクケースを分割しクランクシャフトを摘出、
良否を判断した上で修正可能であれば芯出し修正、もしくは純正や社外品の芯出し修正を
行った上での装着、クランクベアリングとオイルシールの交換等がメインの作業となります。
なお当方では、以前にオーバーホールを行った事のある腰下であれば特に、ですが、
前作業者がどの様な施工にて作業を行ったのかの分析を行い、あまりにケースを痛めている
可能性がある場合は再利用可能かどうかの判断を一番に行います。
残念な事に、ベアリングをケースに無理矢理叩き込まれていたりしてベアリング挿入穴が
おかしくなっている物もごく稀にあるのが現実ですので。
下手にベアリングを叩き込まれていたりする場合、せっかくベアリングを入れ替えても短時間で
ベアリングやケースが痛んでしまい、オーバーホールの意味を成さない事もあります。
クランクシャフトの程度についても同様で、再利用不可のLVであれば交換をお奨めしています。
そして腰下オーバーホールに伴う作業としましては、出来る限りのケースの清掃、各部ねじ山の
タップ通し修正、ヤマハやスズキであれば正確な締め付けトルクの掛けられない+ボルトを適正な
スチール製ボルトへの交換等、最低限度の気を遣った作業を行います。
(以上の作業は上記工賃に含まれています)
・追加腰下加工等 +3000円～
オーバーホール時には、腰下を割った時にしか出来ない追加工を行う事が可能です。
吸気通路の拡大修正、オイルラインの適正化、ホンダ車であればオイルポンプ通路の埋め加工、
別車種や掃気通路の合致しないシリンダーを載せる場合の修正等、必要に応じた加工を
追加で行います。
ホンダ縦型Dio系エンジンであれば3.50-10サイズタイヤを履かせる為の加工も可能です。
こちらは条件、手法により工賃が上下しますが、「ついで」の作業になりますので出来る限り
効率が良くなる手法、加工をご提示させて頂いております。
・クランクシャフト芯出し修正のみ 3000円
腰下O/Hの折には合わせてクランクシャフトの芯出し修正をお奨めします。
クランクシャフト単品での検芯、修正もお受け致しますが、中古の場合はシャフト自体に「曲がり」が
発生しているものもあり、そういった物は修正不可能となります。
(※特にホンダ系に多いですが、長距離を走った純正中古品だと再利用は難しいです)
｢振れ｣修正の精度としましては、おおむね「3/100～1/100程度」を目標としていますが、
元々の振れが両端共に5/100を超えている場合はそこまでの精度を出す事が出来ない場合があります。
何十回も叩けば1/100以上まで追い込む事は可能ですが、あまり叩きすぎるとクランクピンの
圧入具合がおかしくなる場合があり、少しの使用時間でまた振れが元に戻る、と言う事がありますので
当方ではその辺りも鑑みた上での「適度な修正」をモットーとしております。
・クランク芯出し修正の工賃は「腰下O/H」の基本工賃に含まれています。
・クランクシャフト小加工 工賃応談
車種限定になりますが、クランクシャフトの一部を加工し駆動系構成における優位性を出したり、
縦型Dio系のクランクを横型Dio系のクランクケースに入れる場合の辻褄合わせ等、多少の加工も
承ります。
これらはエンジン性能を上げるのが第一目的ではなく、駆動系のズレを防ぐ等の辻褄合わせであり
O/Hやクランク組み込みの過程で発生する修正の様なものとお考え下さい。
・その他捕捉等
クランクベアリングに関しては、特殊サイズの一部ホンダ系エンジンを除き、純正ではなく当方の
お奨めの社外品を使用する事も出来ます。(NTN&Koyo製)
当方は、ベアリングの球の精度であるP級にはこだわっておらず、クリアランスとなるラジアル隙間にのみ
重点を置いておりますので、場合によっては純正より安価に済ませる事が可能になっています。
(左右クランクケースの精度がイマイチなスクーターのクランクケースに高精度やクリアランスのきつい
ベアリングを使用しても、早期破損の可能性増大や組み上げた状態での「クランクシャフトの適度な遊び」が
保ちづらくなりコストに対するメリットは少ないと分析しています)
クランクケースのマフラー取り付け部分のねじ山をナメていたり破損している場合、可能であれば
ヘリサート加工にてねじ山を復活させる事も可能です。
これは現物の状態を把握しないと100％の判断は不可能ですが、余程酷い物で無ければ修復が可能です。
(※アルミ部分限定・工賃一箇所1000円)
なお腰下O/Hの場合には、各パーツが多量に装着されていてケース分割に手間が掛かったり、ダウエルピンが
錆びていてケースが割りづらかったり、汚れが多すぎて洗浄が困難な場合等もありますので、工賃自体は
一律工賃とはしておりませんので、「手間による工賃の変化」が存在する事をご了承下さい。
(限界までばらして&適度に洗浄されている場合、手間が少なくて済みます)
そして当方で腰下O/Hをお受け出来るエンジンは、おおむね下記の物となります。
・ホンダ：AF18系&AF35系等、縦横Dio系全般
・ヤマハ：2JA、3CP系、3YJ、3YK、3WF、5SW系等、縦横JOG系全般
・スズキ：セピア、アドレス系、アドレスV100等
※ホンダ系でもリード90&100系は現在の所セルギヤ系特殊工具が無いのでお受け出来ません。
※ジャイロ系は腰下O/Hの経験はありませんが実際には可能かと思われます。
※ヤマハは全般的にOKですが、スズキ系はあまり経験がありません。
※アドレスV100の特殊逆ネジ山クランクの腰下はO/H可能です。
※上記以外のエンジンでもまずはお問い合わせ下さい。
当方で作製&加工したパーツのご紹介
こちらでは、一部ではありますが今までに当方でO/H&加工したパーツをご紹介させて頂きます。
完成写真ではない物が多いですが、この様な感じの作業見本一例とお考え下さい。
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AF27 スーパーDio
AF28ZX用台湾赤クランク組み込み& |
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AF35 ライブDio-ZX
純正新品クランク組み込み& |
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3YK JOG-ZR
FN仕様エンジン精密O/H |
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3YK JOG-Z
クランク再利用芯出しO/H |
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5SW リモコンJOG-ZR
高速ベアリング投入 |
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3CP JOGスポーツ
通常O/H クランクケース分割中 |
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AF35 ライブDio-ZX
台湾製ロングストローククランク組み込み |
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CE11A アドレスV100
クランク再利用芯出しO/H |
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AF35 ライブDio-ZX
マロッシ68ccボアアップKIT装着用 |
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AF35 ライブDio-ZX
台湾製縦型Dio用44.6㎜ロングストローク |
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AF28 スーパーDio-ZX
台湾赤クランク組み込みレーシング仕様 |
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CE11A アドレスV100
台湾クランク組み込み&吸気&掃気通路加工 |
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マラグーティ F12
マロッシクランク組み込みハイチューン仕様 |
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3YK JOG-ZR
ロングコンロッドクランク組み込み&掃気通路加工 |
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CE13A アドレスV100
台湾クランク組み込み+PWKハイチューン仕様 |
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・以下、随時更新していきます。