こちらは、当方のチューニングで一番人気の「腰上調整加工」のご紹介ページです。
腰上の調整とは、シリンダーやヘッド等、エンジン腰上パーツの各部最適化を行い、理想的な構成に
調整した上で、エンジンパワーを上げたり、各ポートタイミング等の変更によるエンジン特性変化を行います。
ロングクランク組み込みにより変化するストロークに対してのポートタイミングの計算&調整や
前述の圧縮比調整、ポート加工等を全て取り入れた、「エンジンに対しての最適化」といった方向性の
チューニングになります。
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こちらの「腰上調整」とは、お使いのエンジン腰上パーツに対し、各部の計測等を一から行い、
その上で悪い点があればそれを加工や調整により改善する「トータル面でのチューニング」になります。
前述の「ポート加工」や「ヘッド加工」を同時に行われる場合もこちらのメニューとなります。
ポート加工やヘッド加工のコーナーでもご説明致しましたが、排気ポートを加工してタイミングを早くした場合、
どうしても圧縮比の低下は避けられませんし、ヘッドのみの変更でも後に圧縮比等を変更したい場合は
エンジン腰上に対するパワー特性としての再設計が必要になってしまいます。
こういったシリンダーのポートタイミング、圧縮比の設定に加え、各部の最適化を全て同時に行います。
そして、ノーマルで圧縮比が6：1等でそれなりに低い車両等の場合ですと、その状態にて排気ポートを加工し
高回転型エンジンにしてしまった場合、「ポート加工のみ」では異常なまでに圧縮比がダウンし、全く走らなく
なってしまいますので、そういった物に対しても「ノーマルを分析し、チューニングにおいて良い方向へ
変更すべき点」を見極める、というコンセプトです。
なお、ヘッドのコーナーでもご説明した様に、社外品のボアアップKITやシリンダーKITを装着する場合ですと
ユーザー側の理想とする特性等とはかけ離れている事がとても多いのです。
こういった、「1箇所だけは良くても他がいまいち」という物であればそれを分析し、効率の良い改良をして
いかないと、ユーザー側でいくら頑張っても「セッティングが出ない」という悪循環に陥りやすいですから…
(言葉が悪いですが、「元々の設計が悪い」と、いくらセッティングを行っても性能は上がりませんので)
そして、巷で流行のロングクランクによるストロークUPも、ストロークが伸びた分シリンダーにスペーサーを
噛ませ、「ストロークが上に1㎜伸びたのでスペーサーも1㎜追加」といった様な、「ポートの高さ」だけが
合っていれば最良と言う物でもありません。
この辺りは全て、最初に「クランク角度」によるポートタイミングの算出による適正化を行うと同時に、
圧縮比も無理の無い範囲にてヘッド側を同時設計し加工する事が可能です。
(特に掃気ポートタイミングに関しては、許容範囲からずれているとかなりのパワーダウンとなります)
そういった感じの「何をやっても速くならない」とか「何をどうしていいか分からない」といった腰上パーツ群の
構成を、依頼者様との綿密なご相談の上、目的とされる特性になる様なお手伝いをさせて頂きます。
簡単にまとめますと、当加工調整の「売り」は
・排気&掃気ポートタイミング、圧縮比等において無理の無い範囲での設計
・社外品の特性を分析した上でお望みの方向性をお伺いし、それに沿った各部の調整
・ご自身や他所様での加工済みの場合のパーツの特性分析&可能であれば修正加工
・ご自身にて出来ない部分の加工調整のお手伝い&設計、寸法計測等
・ピストンクリアランスの計測&分析、調整の必要があれば精密ホーニング加工(外注)
(ポートタイミング調整は「BBDCクランク角度」、圧縮調整は「圧縮比」にて行います)
「現状の分析から始めるエンジン腰上の調整と最適化」とでも考えて頂けると分かり易いと思います。
もちろん、「ノーマルマフラー仕様で最高速は要らない」といった方に、ギンギンの高回転型を強制したりは
致しません。
当方は、「この仕様であれば街乗りからSSまで万事OK！」といった様なざっとした物は好んでおりませんし
そういった仕様を作製する事は物理的に不可能ですので、あまり無茶な物は作成出来ませんが、幅広い
車種によるチューニングの経験側を元に、車種や仕様にこだわらず「腰上のチューニング(調律)」を
行っておりますので、もちろん車種による得手不得手はありますが、まずは一度ご相談下さい。
※ピストンクリアランス調整の為の精密ホーニング加工、オーバーサイズピストンやボアアップ加工の
為のボーリング加工等、それに伴う計測や分析、加工調整も承れます。
(ホーニング、ボーリングは外注加工になりますのでいくらかのお時間を頂きます)
仕様と加工工賃
この「腰上調整」においては、幅広い箇所の分析と雑多な加工が求められますので、下記工賃は
あくまで「一例」としております。
加工においても色々なパターンがありますが、下記では分かりやすく大きく分類しておりますので
詳細はお問い合わせ下さい。
・タイプ1：ノーマルエンジンへのポート加工&ヘッド加工+各部最適化 13500円～
こちらは基本ノーマルのエンジンに対し、別メニューの「ポート加工+ヘッド加工」を同時に行い
フルノーマルでは出し切れていないエンジンパワーを可能な限り100%に近く発生させます。
ヘッドのみ、シリンダーのみではなくどちらの設計も同時に行い、「高回転高圧縮型」や
「低回転中圧縮型」等、使うチャンバーやお好みの特性により、腰上特性をフルに変更する
パターンとなります。
ポート加工のみ、ヘッド加工のみといった単品ではなく、両者共に最良の特性を得られる様に
各部の加工もしくは修正をトータルで行いますので、パワーUP感はかなりの物を得られます。
ポートタイミング、圧縮比双方を一から設計し直し、どちらも無理の無い仕様とする基本の
「腰上調整」です。
※掃気ポート修正の場合の工賃は上記に含まれておりません。
・タイプ2：社外品ボアアップKIT等へのポート加工&ヘッド作製+各部最適化 15500円～
こちらは社外品のボアアップKIT等を分析し、ポン付け用のKIT等でもヘッド付属の物であれば
そのヘッドを併用した場合の特性を分析し、それをベースにさらに最適化の加工を行います。
社外品が信用出来ない、またはヘッドが無い上に何を使えばよいか分からないといった場合でも
各部を分析した上で、最適な物をお作りする事が可能です。
ヘッドに関してはおおむね「加工」ではなく「作製」になる事が多いですが、面研のみでの対応も
設計上で無理が無いと判断出来れば可能です。が、こちらのメニューではより高性能を求める為に
圧縮比調整はもちろん、ヘッド燃焼室をシリンダーやピストンに合わせて一から作製される事を
お奨め致します。
なお、ボアアップKITのみならず、純正品を加工済みの物の修正、追加加工もこれにあてはまります。
※掃気ポート修正の場合の工賃は上記に含まれておりません。
・タイプ3：レーシングチューン仕様+フルポート加工 20500円～
こちらは上記の排気ポート&シリンダー各部修正、ヘッド作製に加え、掃気ポート出口側の
修正加工を加えたメニューとなります。
「タイプ1&2」の仕様に加え掃気ポート出口側の修正を加える為、元々掃気ポートの精度の悪い
シリンダー等であればさらなるパワーUPが可能です。
あまり掃気ポートまで加工される方はおられない為に、名称はレーシングチューンと銘打って
おりますが、ストリートでも充分に効果を発揮する玄人好みのチューニングになります。
・タイプ4：レーシングフルチューン仕様+フルポート加工 工賃応談
こちらは上記タイプ3の掃気ポート出口修正に加え、明確な掃気ポートタイミングの変更や
通路形状の変更を追加する、レーシング的な手法を追加した物となります。
ノーマル&社外品無加工状態ではまだまだ加工余地のある掃気ポートを、無理の無い範囲にて
極限まで高効率化を行う最高ランクのチューニングです。
もちろん、掃気タイミングをむやみに上げたりせず、常識的なクランク角度の範囲内にて最大の
効率を目指し、圧縮比や排気ポートタイミング等との整合性もきちんと合致させるハイレベルな
エンジン作りを目指します。
おおまかなラインナップは上記4パターンとなりますが、ご予算等もご相談の上で最適なプランを
ご提示致しますし、決められたご予算内での加工も承れますのでまずはご相談下さいませ。
「○円以内で出来る限りチューニングしたい！」といった方向性も大歓迎です。
※仕様、作業効率等により一律工賃とはならない事をご了承下さい。
当方で作製&加工したパーツのご紹介
こちらでは、一部ではありますが今までに当方で作製&加工したパーツをご紹介させて頂きます。
車種的にはさほど広範囲ではありませんが、エンジン仕様や排気量にこだわらず加工調整を行って
おりますので、ひとつの作例としてご覧下さいませ。
※ポートタイミング、圧縮比等の値に関しては明確な公開を控えております事をご了承下さい。
※表記していませんが社外品ボアアップキットは大抵の場合精密ホーニング加工済みです。
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AF28 スーパーDio-ZX用
ノーマルシリンダー&GBLヘッド流用加工 |
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AF35 ライブDio-ZX用
ノーマルシリンダー&ノーマルヘッド |
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TA02 ジャイロキャノピー用
マロッシ 47φボアアップ+GBLヘッド流用 |
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AF35 ライブDio-ZX用
デイトナ 47φボアアップキット |
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3YK JOG-ZR用
マロッシ 47φボアアップキット+専用ヘッド |
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CE11A アドレスV100用 通称「ねぎシリ」
ノーマルシリンダー&ノーマルヘッド |
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HF05 リード90用
ノーマルシリンダー+ノーマルヘッド |
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JF06 リード100用
社外57φボアアップキット+ノーマルヘッド |
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AF35 ライブDio-ZX用
他車流用加工50φシリンダー+水冷ヘッド+
タイプ4フルレーシングポート加工+ヘッド加工 |
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TDR80用
ノーマルシリンダー+ノーマルヘッド
(+TZM用リードブロック加工装着) |
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AF35 ライブDio-ZX用
デイトナ48φボアアップキット+
タイプ3フルポート加工+専用ヘッド作製 |
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TA02 ジャイロキャノピー用
ノーマルシリンダー+GBLヘッド流用加工
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5FA1 グランドアクシス用
ノーマルシリンダー+BW'ｓ100ヘッド流用 |
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TA02 ジャイロキャノピー用
マロッシ 47φボアアップ+GBLヘッド流用 |
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エアロックス50用
マロッシ 47φボアアップキット
シリンダーヘッド無加工前提にて圧縮比を調整 |
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AF28 Dio-ZX用
デイトナ 48φボアアップキット+流用ビッグヘッド
圧縮比調整式仕様 |
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AF28 Dio-ZX用
デイトナ 47φボアアップキット+ノーマルヘッド
圧縮比調整式仕様 |
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マラグーティ F12用
マロッシ MHR 47φメッキボアアップキット
整合性の為クランクケース側加工調整も併用 |
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AF35 ライブDio-ZX用
デイトナ 48φボアアップキット
圧縮比調整式仕様 |
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SA13J JOG-ZR用
3YKシリンダー+3YKヘッド流用加工
ヘッド側は面研のみのライトチューン仕様 |
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3YK JOG-ZR用
ステージ6 47φスチールボアアップキット
圧縮比調整式+ハイチューン仕様 |
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AF35 ライブDio-ZX用
台湾製 47φアルミメッキボアアップキット
最低限加工修正+面研のみのライトチューン仕様 |
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AF28 Dio-ZX用
各部流用パーツ使用 ノーマルストローク対応 |
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3VR アクシス90用
ノーマルシリンダー&ノーマルヘッド加工
圧縮比調整式仕様 |
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TA02 ジャイロキャノピー用
AIRSAL 40φメッキシリンダー+GBLヘッド流用
圧縮比調整式+ライトチューン仕様 |
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AF28 スーパーDio-ZX用
ノーマルシリンダー+流用ビッグヘッド
以前の加工品のモディファイ&高冷却ヘッド仕様 |
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3YK JOG-ZR用
台湾系全水冷 40φシリンダー&ヘッド |
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TR50S ストリートマジック用
ノーマルシリンダー&ヘッド
ライトチューン仕様 |
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CE13A アドレスV100用
台湾系57φボアアップキット&ノーマルヘッド改 |
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3YK‐JOG SS1/32mile用
ノーマルシリンダー+ノーマルヘッド改 |
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5FA グランドアクシス用
ノーマルシリンダー&ノーマルヘッド改 |
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2JA 縦型JOG用
ノーマルシリンダー改+JCC44φピストン |
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500SS マッハⅢ H1用
社外品シリンダー&ノーマルヘッド改 |
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AF28 スーパーDio-ZX用
社外品50φシリンダー改+流用ピストン加工 |
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・以下、随時更新していきます。